這篇文章的主題是談論下汽車上使用的各種各樣的傳感器和執行器。
涉及到以下部件的波形：
- 起動電流
- 發電機紋波
- 柴油機預熱塞
- ABS傳感器
- 速度傳感器
起動電流
評價這一特定波形的目的有兩個方面：測量發動機起動所需的電流和評價汽缸的相對壓縮。
發動機起動所需的電流依賴于許多因素，包括發動機的容量、汽缸數、燃油粘度、起動機的狀況、起動機電路的狀況和汽缸的壓縮狀態。對于一個典型的4缸汽油發動機，電流在80 - 180安培的范圍。
通過Pico汽車示波器監測各缸壓縮沖程所需的電流，就可以比較各缸的壓縮了。壓縮越大，所需的電流也越大，反之亦然。因此，每缸所需的電流應該是相等的，這是非常重要的。此測試只是各汽缸的相互比較，并不能代替氣壓表所做的絕對壓縮。示例見圖1.0。
圖 1.0 |
交流發電機交流紋波
這個波形的紋波（如圖1.1）表明輸出是正確的，且相繞組或二極管（整流片）沒有故障，也說明發電機起初的三相交流已整流成了直流，交流發電機的三相對發電機的輸出一直正常工作。
如果二極管有故障，波形每隔一定間隔會有條很長的向下的“尾巴”和33%的總電流輸出會損失。三相中的一相發生故障也會有一幅相似的波形，但幅值是正常的3或4倍，且峰值電壓超過1伏特。示波器上的電壓刻度（縮放比例）不能代表實際的充電電壓，但能代表直流紋波的上限和下限。在不同的條件下波形的幅值是不同的，對于充滿電的蓄電池顯示的是一幅“扁平”的波形；對于缺電的蓄電池顯示的是一幅“擴張”的波形，直到電池充電。
圖1.1 說明了交流發電機的整流輸出。
圖 1.1 |
圖 1.2 |
柴油機預熱塞
這個測試的目的是評估預熱塞的狀況（本例子用的是4缸發動機），并測量“通電”時間，這個時間由時間繼電器控制。典型的預熱塞（或加熱器）開始會有個很高的電流，然后電流會逐漸下降，最后穩定在一個固定安培數。下降多少電流將取決于預熱塞的額定功率。此數據可以在相關的柴油機籍資料里查到。
我們可以用Pico汽車示波器測量預熱塞通電時間，該時間從電流的初始下降點到關閉點；它是大約17秒。圖1.2 顯示用電流鉗測預熱塞的電流。圖1.3顯示電流下降情況和所用的時間。
圖 1.3 |
ABS 傳感器
圖 1.4 |
防抱死制動系統（ABS）依賴于來自安裝在轂組件上傳感器的信息。
如果急剎車，ABS電子控制模塊（ECM）會失去來自車輪的信號，ECM假定該車輪已被鎖死，這時ABS會釋放剎車片刻直到再次收到信號。因此，傳感器能夠提供信號給ABS ECM是非常重要的。
ABS傳感器和曲軸角度傳感器一樣，使用由一個“發音輪”影響的信號拾取器，兩者相互接近時便產生信號。“發音輪”和傳感器之間產生的是連續的交流正弦波，這個正弦波可以在Pico汽車示波器上監測到。
ABS傳感器通常為兩線連接型（一些會有一條同軸線連接到外殼），ABS的電壓輸出可在示波器監測到。
圖1.4 顯示了四條連接線連接到ABS電子控制模塊，目的是監測兩個前輪傳感器。產生的波形如圖1.5 所示。同時在道路測試中您會注意到頻率的變化。
圖 1.5 |
車速傳感器
ECM使用來自車速傳感器的信息，當汽車在慢轉或靜止時，就可以調節發動機的怠速。車速傳感器有三條線，一條是電源線，一條是接地線，一條是數字方波信號輸出線；輸出信號在12伏處轉變。
用千斤頂把一個輪子頂起來，將Pico汽車示波器連接到車速傳感器上。起動發動機，選擇一個檔位，在Pico汽車示波器上會看到一個從12V到0V變換的波形。隨著車速的增加，變換頻率也會增加。
車速傳感器是一個經常被低估的傳感器，它也提供信息給車輛的車載電腦、速感音響系統和速感動力轉向系統。車速傳感器可以裝在變速箱的車速表驅動器上，也可以裝在車速表頭的后方。
圖1.6 顯示一個典型的速度傳感器輸出。
圖 1.6 |
上述示例波形都是用 PicoScope 汽車示波器記錄的。
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